Машина на Бали – брать: наш выбор

Итак, мы, несмотря на все предупреждения об опасности этого варианта, о которых я рассказывала в прошлом посте, решили все-таки машину на Бали взять напрокат, потому что решили (и оправданно, в чем мы потом неоднократно убедились), что с собственным средством свободного передвижения мы сможем увидеть намного больше, чем полагаясь на таксистов.

Так что в этом посте речь пойдет о технических деталях – где брать, что делать и чего ожидать. Взять напрокат машину на Бали совсем не сложно. Поскольку мы покупали тур через турагентство авиакомпании S7, а не онлайн через Expedia или аналогичные сайты (как мы стали делать для всех наших путешествий впоследствии), то вопрос бронирования машины сразу при покупке тура не стоял. Вообще не похоже, чтобы машину можно было забронировать заранее – у Hertz, например, вообще нет представительств в Индонезии (и на Бали соответственно), да и Expedia никаких результатов не дала. Но это совсем не проблема – взять напрокат машину можно в любой лавчонке без всяких проблем, что мы и сделали.

Мы прилетели на Бали вечером, устроились в отеле, ну а наутро, опробовав бассейн, пошли гулять по окрестностям отеля (жили мы в отеле Bali Hyatt на побережье Санур, об отеле расскажу чуть позже). И, пройдя буквально 5 минут по первой же торговой улице (торгуют одеждой, сувенирами и прочими мелочами), купив заодно карту острова в магазине сувениров, мы наткнулись на вывески Rent a car. Вывеска относилась к лавочке, в которой торгуют совершенно великолепными вьетнамками (это небольшой семейный разноплановый бизнес – они сами шьют эти тапочки, которые заслуживают отдельного поста, который я обязательно в свое время напишу, а также имеют несколько машин, которые сдают в аренду туристам). Нас встретила приветливая хозяйка, которая предложила нам табличку с вариантами имеющихся у них машин. Мы выбрали для себя Suzuki Escudo, которая стоила 25 долларов в день. Еще 25 стоила страховка, которая в принципе не обязательна, но мы решили все же перестраховаться и оплатить страховку. Сейчас я считаю, что без этого можно было и обойтись, потому как даже если бы мы попали в аварию, опыт общения с местными чиновниками и полицейскими показывает, что вряд ли мы добились бы какой-то компенсации.

Хозяйка лавочки некоторое время поудивлялась правам моего мужа, которые и правда выглядят достаточно странно и совсем не похожи на права международного образца. Впрочем, наши заверения в том, что именно так и выглядят международные права, выдаваемые в России, ее успокоили, так что машину она нам дала.

Кстати, для общения с хозяевами подобных заведений достаточно даже небольшого знания английского языка – местные жители очень благосклонно относятся к туристам (потому что давно поняли, что без них умерли бы с голоду) и знают английский в той степени, которая позволяет им заниматься своим делом без языкового барьера.

Для нас была лишь одна проблема, связанная с этой машиной – на Бали очень плохо с машинами с коробками-автоматами (ну или было плохо в 2006 году, возможно, с тех пор что-то и изменилось), так что нам пришлось брать машину с ручной коробкой, а мой муж до этого ездил только на автомате. Так что когда нам подогнал машину какой-то из многочисленных родственников хозяйки, мой усевшийся за руль муж вызвал у этого родственника ряд вопросов вроде «А вы вообще ездить-то умеете?». Но, видно, наличие страховки успокоило хозяев, и они отпустили нас с миром.

Мы решили не связывать себя долгосрочными обязательствами, оплачивали машину на день-два (в зависимости от планов), а потом продляли. За счет этого мы сэкономили сотню долларов, когда решили, что машина не понадобится нам 31 декабря и 1 января (правильно решили). Ну а сдали мы машину уже в аэропорту перед отъездом обратно в Новосибирск – какой-то из родственников хозяйки проводил нас в аэропорт, и там забрал машину.

Техническое состояние машины было вполне приличное, хотя, конечно, существенно хуже, чем у прокатных машин в Штатах, например. То есть машины там сдаются в аренду не очень новые, о чем нужно помнить. Но найти автосервис, если спустило колесо и его нужно починить, совсем не сложно в любом городе. Единственная проблема в том, что вдали от туристических районов по-английски сотрудники этих самых автосервисов говорят крайне редко, так что придется объясняться на пальцах (что не было очень сложно).

Еще у нас была проблема, когда мы ехали по крутому серпантину в темноте (здесь не удержусь и скажу, что на Бали нужно постараться не оказываться в горах в темноте, потому как дороги слишком опасные для ночной езды) с неработающим левым задним габаритом, выглядя, видимо, не как упитанный джип, а как мотоцикл, что просто чудом не закончилось для нас плачевно. Габарит, впрочем, нам починили легко в таком же маленьком автосервисе.

Никаких других проблем у нас с выбранной машиной не возникло, так что с технической точки зрения машина на Бали не представляет собой никакой проблемы.

Вот что представляет проблему (помимо кармических водителей бензовозов, серпантинов и постоянных обгонов по встречной полосе), это местные гаишники. Они настолько похожи на наших, российских, по своим привычкам, что мы чувствовали себя на балийских дорогах практически как дома. Нам довелось пообщаться с гаишниками два раза, оба раза закончились небольшой взяткой (10-20 долларов в зависимости от тяжести нарушения вполне достаточно). Туристов гаишники, по понятным причинам, любят, так что не остановить машину, которой управляет водитель с европейской внешностью, они попросту не могут.

В первый раз нас остановили за то, что мы на одно колесо выехали за линию, обозначающую место остановки на светофоре (впереди было еще несколько местных машин, которые выехали за эту полосу существенно дальше, но они не представляли большого интереса для кармана гаишника). Дело закончилось долгими объяснениями с гаишником, который не мог прямо сказать, чего он хочет, и пытался объяснить, что передаст дело об этом ужасном правонарушении с нашей стороны в суд. Впрочем, намек на то, что мы готовы уладить этот вопрос мирным путем, и несколько купюр, открыли нам дорогу дальше.

Во второй раз мы нарушили рядность при повороте, и произошло это в отдаленном от туристических центров районе, где гаишники существенно менее избалованны, так что прямое предложение взятки всего в 5 долларов абсолютно удовлетворило местного сотрудника ДПС. Мало того, он еще и показал нам на карте дорогу до места нашего назначения (рядность мы нарушили, слегка заблудившись) и пожелал счастливого пути.

Общаясь с гаишниками, нужно помнить, что их зарплата в самом лучшем случае может составлять 200 долларов, так что предлагать им нескромные взятки за нарушение не очень разумно.

Ну и самое главное: на Бали левостороннее движение, так что это дополнительный фактор риска для тех, кто отваживается взять на Бали машину. Мой муж первые пару дней упорно пытался выехать на встречную полосу, но вовремя передумывал, так что особых неприятностей мы из-за этого не ощутили. Но помнить об этом нужно в любом случае.

И не забывайте карту, указатели везде хоть и англоязычные (ну или почти везде), знания места назначения будет недостаточно для того, чтобы проехать только по указателям, без подробной карты здесь не обойтись. Так что счастливой доргоги!

Ну а в следующий раз начну рассказывать об отелях, в которых мы жили во время нашего путешествия, так что возвращайтесь обязательно.

Машина на Бали – брать или не брать

Во всех путеводителях и на всех туристических сайтах туристам, выезжающим на индонезийский остров Бали, настоятельно не советуют брать машины напрокат. При этом удовольствие это достаточно дешевое – мы платили за день использования джипа (Suzuki Escudo) около 50 долларов вместе со всеми страховками (которые нам, впрочем, каким-то чудесным образом не понадобились, что удивительно, как станет ясно дальше), причем затраты вполне оправдываются количеством и качеством приключений, которые открывает перед туристом именно самостоятельное передвижение по острову в соответствии с собственными представлениями об отдыхе.

Однако все же туристам крайне активно не рекомендуют брать машины и помимо нас мы видели, кажется, только одну даму европейской внешности, которая передвигалась на арендованном автомобиле. И в общем понять эти рекомендации вполне можно – это, конечно, удовольствие и масса впечатлений, но в то же время и своеобразный экстрим. Мы в этом убедились на все 100 процентов, но все же ни на минуту не пожалели, что пошли именно по этому пути, потому что иначе ничего, кроме пляжей и ближайших деревенек, в которых аборигены торгуют серебром и деревянными поделками, мы бы не увидели. А вот как раз все остальное на Бали существенно интереснее.

Итак, в чем экстрим?

Во-первых, у них почему-то принято обгонять исключительно по встречной полосе, причем практически вне зависимости от обзора, крутизны серпантина или каких бы то ни было иных факторов. Так, мы наблюдали достаточно крутой горбатый мост, по которому нам практически в лоб вылетела встречная машина, совершающая обгон – понятно, что со своей стороны моста он вообще не имел никаких шансов увидеть что-либо, движущееся с противоположной стороны – просто не смог бы из-за подъема. Однако такие факты действительно никогда не останавливают балийцев от обгона, что неподготовленному туристу может показаться чрезмерным. Нам в данном случае (да и во многих других очень похожих случаях) удалось-таки уйти от столкновения, резко затормозив и дав ему возможность вернуться в свой ряд. Но проблема в том, что это у нас такое может считаться аварийной ситуацией. Но как бы отвратительно и невежливо люди ни водили у нас в крупных российских городах, на Бали водят существенно более безбашенно.

Во-вторых, там, конечно, хорошие дороги. И это действительно замечательно, ведь когда дорога хорошая – это уже практически гарантия хотя бы относительной безопасности передвижения, да и увидеть можно существенно больше и уехать существенно дальше в конечном итоге. Но дороги радуют все же преимущественно на побережье, а вот при отъезде с побережья в горы ситуация сильно меняется. Нет, не ухудшается качество асфальта – напротив, с асфальтом все остается в полном порядке. Но при этом появляются отлично заасфальтированные серпантины. А серпантины на Бали – это очень и очень круто, я такого не видела на нашем Алтае, хотя меня и пытались убедить в том, что в алтайских горах очень крутые серпантины. Так говорить может только тот, кто не побывал на серпантинах на Бали. Организованы там серпантины достаточно экстремально – сначала километров 5 беспрерывного подъема вверх по часовой стрелке, когда руль просто некогда выровнять, дорога все время поворачивает направо, а потом те же 5 километров вниз против часовой стрелки в том же режиме. Голова начинает кружиться поневоле, прибавьте к этому еще уклон самой дороги в поперечном сечении – и получается совсем опасный коктейль. Мой муж таким образом чуть не уронил нас с обрыва – благо, моя голова не кружилась (потому что для меня смотреть на дорогу не было обязательным занятием), и я успела вовремя ему крикнуть, чтобы он очнулся из своего гипнотического состояния. При этом самые крутые повороты трассы оборудованы специальными зеркалами, чтобы водитель видел, что его ожидает там, за поворотом. Но это очень плохо спасает от неизбежного головокружения, если у водителя нет привычки с детства водить машины по серпантинам.

Кроме того, обязательно нужно помнить о большом количестве велосипедистов и мотоциклистов на дорогах Бали – они отважны и постоянно норовят оказаться под колесами. Мы начали свое путешествие с того, что чуть не задавили целую группу мотоциклистов на первой же заправке и еще, каюсь, чуть не задавили насмерть велосипедиста в какой-то очень глухой деревне. Обилие же этого мелкого транспорта требует повышенного внимания, так что легко причисляется к дополнительным опасностям.

Ну и самое страшное на дорогах Бали – это бензовозы. На бензовозах работают самые кармические люди на Бали. В принципе, там все население очень кармическое – мы так обозначили веру людей в то, что погибнуть они могут тогда, когда положено, следовательно, на дорогах можно делать все, что угодно, конец в любом случае не отсрочишь и не приблизишь, даже если ездить самым идиотским образом. Но водители бензовозов – самые кармические. На самых страшных серпантинах, где мы ползли со скоростью километров 30-40, нас обгоняли бензовозы, пролетающие мимо на скорости километров 70-80. Однако самое веселое происшествие с участием нашей машины и бензовоза произошло на равнине. Мы, пользуясь отличной трассой, ехали со скоростью около 120 километров в час (кстати, за превышение скорости нас ни разу не штрафовали). Каково же было наше удивление, когда нас начал агрессивно обгонять (!!!) бензовоз, летящий минимум на 140 километрах, всяечески нам сигналящий и машущий руками из окна, чтобы дополнительно проинформировать нас о своих намерениях. Мы еще очень долго были под впечатлением от отчаянности его манеры вождения.

Так что опасностей на дорогах Бали сколько угодно, но все же главное – помнить, что когда вы видите знак (к сожалению, нет ни одной фотографии) в виде большой таблички с надписью Hati Hati (что в переводе на русский означает что-то вроде «Осторожно!»), то впереди гарантированно ну очень аварийно опасный участок дороги, так что стоит действительно ехать осторожно. Так или иначе, мы ответили «брать» на вопрос «Брать ли машину на Бали», а о подробностях того, как все было в нашем случае, расскажу в следующем посте.